俄罗斯巨型飞机“后继无人”:已服役30年 还要再强撑30年

利刃/TONE

在近期爆发的伊朗-伊拉克危机里,美国再一次向全世界表现了独一无二的战略空运能力。24幼时内,第82空降师和第101空中突击师的主干部队在短短几个幼时里从美国本土迁移到中东基地,即便他们的重武器异国随飞机送达,这些"天降神兵"照样给伊朗造成了重大的压力。

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同样的,曾拥有世界第二大战略空运力量的俄罗斯也想复制这一上风。但近日俄罗斯工业体系吐展现的新新闻已经表现,俄罗斯空天军运输机很能够要面临"后继无机",服役起码60年的为难局面。

图为替代安-124运输机的PAK-TA(伊尔-106)运输机想象图。

详细来说,在乌克兰安东诺夫设计局这条关键的军用大飞机技术路线彻底终止之后,俄罗斯手中只剩下伊留申设计局(曾设计、创造伊尔-76运输机)的路子可用。

但同样令人死心的是,伊留申设计局益似根本搞不定旨在替换安-124运输机的PAK-TA运输机设计……俄罗斯只能退而求其次,把军用大飞机研发创造的重心从PAK-TA运输机更改到安-124的延寿升级上,企盼这些老将能够再扛起码30年的重担,不求有功,但求无过。

图为PAK-TA运输机的一个激进方案,这对于俄罗斯来说隐微太甚科幻。

天然,随着同乌克兰有关的不息矮迷,俄罗斯也不能够像前些年屡次宣传的那样,"复产"安-124大型运输机,由于安-124行使的D-18T涡扇发动机正来自乌克兰,期看现在的乌克兰人帮俄罗斯搞定如许的大国重器,那一定是痴人说梦。

换句话说,随着安-124-100M这个主要旨在把飞机"延寿到六十岁"的项现在上马,优游骰宝俄罗斯空天军的战略运输机队伍将在异日三十年里陷入凝滞,不要说"恢苏醒联以前荣光",就连保住现在的周围,恐怕都悬。

图为登上伊尔-76运输机的俄罗斯空降兵和伞降战车。

上文说过,在24幼时之内,美国本土首飞了起码40架次的运输机,终极跨过大泰西和整个欧洲,把迅速逆答部队的主干送达中东。40架战略运输机是什么概念?要清新,俄罗斯现役的安-124和预备役封存的安-124添首来,也达不到这个数,能肆意出动的飞机隐微要少得众。

也正由于如此,在美国透过伊朗"展现肌肉"之后,俄罗斯才会心急火燎地重挑安-124-100M运输机的改进方案……

图为空降兵训练中齐集的伊尔-76机群,它实际上并不正当实走超长途投送义务。

天然,随着原料学和创造技术的挺进,诸如B-52、安-124这类的大飞机十足能够修修缮补用个五六十年,不是题目。但最新的一架安-124出厂至今也已有近30年,这意味着留给俄罗斯航空工业的时间已经不众:就算这些安-124运输机都能成功延寿,以60岁的高龄"光荣退息",俄罗斯航空工业能不克在接下来的二三十年里"爬首来",设计建筑交织一款新的大型运输机呢?

图为美国空军C-5M战略运输机群,它同样面临机龄过大的题目。

从以前的英国、法国空军衰亡的过程中看,其间多数的例子已经表明:惟独手握齐全的航空工业体系,才有能够打造出一支能打能运的空军,否则就算口袋有钱,也变不出什么花样。

而俄罗斯面临的情况,也基本上是走这一条老路……民用航空工业首终得不到国内民间和官方的相符力声援,军用航空工业又首终跳不出苏联时期的条条框框,那么终局也很浅易,在竞争大国空军头把交椅的竞赛里,俄罗斯势必将永远"缺席"。

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世界上公开承认自己有侦察卫星的国家并不多,其中包括美国,俄罗斯,法国,德国,意大利,印度,还有日本。

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posted @ 20-01-28 05:57  作者:admin  阅读量:

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